【EV】EV航続距離、最大5割増　ダイキンが空調用省エネ冷媒

ダイキン工業は電気自動車（EV）のエアコンに使う省エネ性能の高い冷媒を開発した。エアコンに使う電力を大幅に減らし、EVの航続距離を最大5割伸ばせるという。2025年をめどに実用化する。使用状況によりEVの消費電力の5割を占めることもある空調の技術革新は、運輸部門の温暖化ガス排出削減につながる。

エアコンは冷媒を圧縮することで発生する熱などを利用して空気を温めたり冷やしたりする。ダイキンの新たな冷媒は成分の工夫…
2021年7月7日 18:00 (2021年7月8日 5:20更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF062Z50W1A700C2000000/

やっぱ原理的にガソリンエンジンは至高だなあ

EVになったら、極限まで空調、節約すると思う
代わりに、三角窓付けてｗ

>>1
いいじゃん。
あとは誰が暖房の効率上げてくれるかな？
こっちの方もかなり効く。

とりあえず500キロ走れば合格やな

電池のブレーキスルーがないと、EVが内燃機関に取って代わるのは無理

ブレイクなそれと、どの国もEVにするという現実を見ましょう

evの弱点だった暖房の効率が良くなるのかな？
今までガソリン車だと必要なかったからやってなかったとかか

逆に言うとエアコンでそんだけ消費しているというわけで
現行のEVはすべてクソという証明

もう車に発電機載せたらええねん
電池にこだわりすぎ

これガソリン車にも使える技術だな
あっちではそれほど必要なかったのか

さすが日本の世界に誇れる会社だなお

結局、ドイツとかで再生エネルギーが発達したけれど電池が進歩しないから
太陽や風が無いときは原子力や火力発電に頼るしかない。しかも再生エネは急激に
発電が増えたり減ったりするから、それにあわせて出力を
急激に増やしたり減らしたりできる新型の火力発電を新設しなきゃならない。
あれもこれも電池の進歩が前提だけど、そんな都合よく進歩しなかった

車のエアコンってエンジンから動力と熱源取れるから省エネ制御とかガサツなんだよ
車が巡航するのに10kwちょっとのエネルギー食うけどエアコンも1kwのエネルギーいるんだよ
それだけで燃費は10%悪化する
なのでエアコンは改善の余地ある

バッテリー0%からフル充電まで5分未満
充電スタンドは今のガソリンスタンドと同じ施設数あること
フル充電から電欠までエアコンフル稼働で600km走行可、または災害時などの自走不可時に最低冷暖房72時間連続可動
寿命は20万km
車両価格は現在の車両価格と遜色がない

つまり内燃機関車と少なくとも同等でないと購入する価値無し

2030年には3分充電すれば2000キロは走れるようになるよ
ガソリン車は給油ロスが大きすぎて誰も乗らなくなる

まあガソリン車なら最悪ガソリン積んで走れば走行距離伸びるもんな

あ、EVってエアコン使うとバッテリー上がるのか
公表されてる航続距離ってもしかしてエアコンオフ？？
日本の夏に乗ると10キロぐらい走るとバッテリー上がったりしちゃうの？
しそうだね

欧州の環境規制方式だと大都市乗り入れしたければ高い環境車か既存車に高い税金払うか公共交通。ど田舎はEURO3でも可という方式になりそうだな

ガソリン車は冷房も暖房もエンジン回さないと効かない
EVは冷房も暖房もコンプレッサーまわすのに必要な電力しか消費しない
ガソリン車はあまりにもヤバン

消費電力の5割も消費するEV
燃費にさほど影響を与えないガソリン

重いEV
軽いガソリン車

どちらが野蛮か、環境にいいのか明らかだよね

電車を考えれば分かる
電車の空調が効いてるのは常時電線から電気を供給してるから
これをEVで実現するなら常時供給する分のエネルギーをそのままの形で貯めこんでおかないといけない
当然重たくなる
環境負荷にも悪い
内燃機関は爆発現象を利用してエネルギーをいただく
だから軽いし、エアコン利用しても燃費にEVほど影響与えない

具体的には
エアコンなしで8.5km/kWh
冷房で7.5km/kWh
暖房で6.5km/kWh

暖房はエアコンつかわなきゃエンジンの排熱利用だからそこまで燃費悪くならない
ただ弱点としてエンジンが温まらないと寒いのしか出てこないｗ

日本はまともなEVをそもそも作れないから、ダイキンがどんだけ頑張ったところでテスラ・欧州・中国・韓国メーカーが作るEVの下請けって事だね

今ですらガソリン車が便利すぎてEVに重さも走行距離も勝ってるのに、
エネルギー回収できる余地はまだある
振動を回収すれば冷却ポンプがいらなくなる

伸びしろがあるのはどちらか
軽い方が正義だよ

未だに内燃機関取り上げてるけどね、排気ガスを街中にまき散らしてるんだよ。
車のマフラーは最低限のレベルしか浄化出来ないから、車内に漏れるとお陀仏なんです。
禁煙進んでも肺ガン減らない理由と光化学スモッグも一緒に考えて頂戴。
車に乗らない人にも影響あるし、ごみ焼却施設は街外れに在る事でもわかるよね。

>使用状況によりEVの消費電力の5割を占めることもある空調

つまり日本の夏は航続距離が半分になるという事。
この事実を隠蔽するEV厨。

ダイキンって従業員の外国人比率が8割を超えてる多国籍企業だから、
ネトウヨみたいな高卒の底辺労働者が入社出来る可能性って無いと思うけどね
コピペとチョン認定しか出来ないような階層が、優秀な外国人を相手にして勝てると思う？
エントリー自体無理だよ

人間考え見たらいい
心臓の内燃機関、変換前エネルギーを蓄える胃、バッテリーである脂肪
このハイブリッドシステムで80年ぐらい長生きする
EVなんてこういう相互作用を無視した脂肪だけの欠陥商品
結果EVは短期寿命ばかり

ピザデブEVが地球に相応しくないのは明らか
EVは単なる野蛮じゃない
市場経済目的だけの新しい形の野蛮だ

電気自動車は電気しか使えないから災害に弱い
航続距離3割落ちるし、被災地では電気止まって充電できない
北海道、千葉、武蔵小杉、熊本でも証明済み

最強なのはプリウスPHVから採用された
「ガスインジェクション機能付ヒートポンプオートエアコン」
零下10℃以下でもエンジンバッテリー回さずに暖房できる

最新のEVはバッテリーヒーター積んでるから寒冷地でも大して航続距離落ちないよ
-8℃だとガソリン車の航続距離は15%落ちるのに対しEVは20%なのでほぼ遜色ない

テスラもやっと昨年から匕ートポンプエアコンになったけど４年前にヒートポンプ採用したリーフは冷暖房とも１０％以下しか悪化しない

違う観点から見ればそもそもの断熱性能上げる方向性が車には大きく寄与するよ。
現状は薄い金属板と内装材でこの辺は今迄の車と同じだから
密閉空気層のある軽くて薄い材質をキャビンスペースに内包するのが良いだろう。
と言うか断熱防音マニアでは定番処置。

ダイキンって技術力よりも営業力で売ってるイメージ

ほんとに画期的な冷媒ならエアコンの消費電力も5割減
夏場の消費電力も2割ぐらい減るからノーベル賞ものだわ

EVは35℃環境下でエアコン25℃設定で東京からどこまで走れるか、明示せよ。
箱根？（笑）

リーフはいまだに電池が空冷、つまり野放しだけど
いまだに電池を水冷に出来ないのって世界全体を探しても日産とトヨタだけじゃないかな